«Прелести» якутского завоза, или Как завезти грузы в срок
ООО "АДК" о том, как справляется с суровыми климатическими условиями на дорогах Севера
Северный завоз в Якутии в этом году оказался на грани срыва. Наиболее сложная ситуация сложилась в северных и арктических районах республики, где из-за обильных снежных осадков поздно открылись автозимники. Местные жители не припомнят, чтобы дороги между населенными пунктами начали прокладывать весной, в конце сезона. На особом контроле находилась доставка грузов в Янской и Колымской группах улусов. Там из-за малых запасов топливных ресурсов даже пришлось вводить режим чрезвычайной ситуации. На фоне сложившейся картины зимний завоз с успехом завершили лишь в ряде районов. Для региона, жизнь которого крайне зависит от поставок грузов, это беспрецедентный случай. О том, как несмотря на все природные катаклизмы и суровые условия работы завезти жизнеобеспечивающие грузы в срок, корр. ИА YakutiaMedia рассказали те, кому это удалось – работники ООО "АДК".
"Завоз был сложный, но мы хорошо подготовились и со всем справились", — скромно подводит итоги зимнего завоза механик ООО "АДК" Максим Иванов.
Максим работает в компании уже 5 лет. Таких как он в "АДК" перевозкой грузов занимается порядка 60 человек: это водители и работники рембригады. Сама компания является крупным перевозчиком в Якутии и занимается доставкой ГСМ (прим: горюче-смазочные материалы) и грузов товарно-материальной ценности для нужд горнодобывающих предприятий республики. Также по заявкам во время перевозки зимника комплектуются теплые грузы, овощи и стройматериалы.
Компания осуществляет перевозки по любым направлениям по всей республике. В данный момент АДК поставляет грузы в Анабарский и Булунский улусы.
"Мы выиграли тендер на перевозку к приискам АО "Алмазы Анабара", свои условия мы выполняем. Маршрут выглядит следующим образом: с перевалочной базы в Якутске, либо с Беркакита до Анабара едут сухогрузы и тяжелая техника, там задействовано порядка 30 машин. Около 20 машин возит грузы по направлению "Молодо".
"В Юрюнг-Хая на склад ГСМ завозят грузы по морю, оттуда развозим по зимникам в три основных участка, среднее расстояние в один конец составляет 370 км. И так работаем по 4 месяца в зимний период. Выезжаем в середине января и находимся в рейсе до середины апреля".
Left
Right
Такие длительные рейсы не обходятся без форс-мажорных ситуаций. Один из последних случился в марте этого года, когда прорвало канал заливного озера и оно вылилось в реку Анабар. В итоге в ледяном плену оказались 4 машины, следовавших в сторону Саскылаха.
Как рассказывает один из очевидцев, водитель бензовоза Сергей Плешанов, машины двинулись с места стоянки в 4 утра, ранним утром в Арктике никто и представить не мог, что их просто-напросто смоет большим потоком воды:
"Я вообще такой человек — с трудностями стараюсь не сталкиваться. Получается все по накатанной, не в первый раз вроде уже. Работа у нас хорошая, компания серьезная, помогает нам всем".
"В этом году катаклизм случился природный. Прорвало озеро возле речки. Там канал 20 метров шириной, по нему озеро через реку заливается. Ну и на этом канале от берега стенка была, примерно полметра, местные жители предполагали, что в какое-то время его прорвет. Было темно, утро раннее, вода поднялась по краям — развернуться негде. Буквально за два часа уровень был по подножку. Ну вот я был тем самым "утонувшим". Долго не стояли, позвонили руководству, приехал трактор. Машина маленечко подмерзла, начали вытаскивать ее, выдалбливать лед. За сутки три машины вытащили. После приехал балок, там тепло и можно ночевать, кушать. Наши руководители быстро отреагировали. Совместно с сотрудниками АО "Алмазы Анабара" и с анабарской администрацией пробили новый зимник через остров. За 4 дня справились, правда одна машина все еще в ремонте. Несмотря на это зимник хорошо отработали".

Как признались работники, форс-мажоры случаются, но не так часто и зачастую их можно предотвратить. Единственным явлением северного завоза, против которого ничего невозможно сделать — это пурга. "Ближе к Юрюнг-Хае, где море, постоянно дует. Там есть три места, где может даже неделями дуть. Наши водители до последнего прорываются, но бывают приходится стоять в пургу. Бывает просто невозможно выйти из кабины, настолько задувает, что ничего не видно! На этих сложных участках постоянно работают дорожные службы, они спасают. Перевалочных стоянок там нет. Бывает такое, что едешь и ни дороги, ничего не видишь, видимость максимум метр. Туман еще ладно, а вот пурга..., пурга — это все", — рассказывает Максим Иванов.
По словам собеседника, основной проблемой всех транспортных компаний в Якутии являются суровые климатические условия на севере республики, которые постоянно вносят свои коррективы и очень сильно влияют на технику. Именно поэтому очень важно иметь собственную ремонтную базу на местах. Авто-,и ремонтная база компании АДК расположена в самом Анабаре. Она довольно крупная, там имеются два больших арочных гаража, один стояночный бокс и один основной ремонтный бокс. В Якутске же находятся ремонтный и стояночный боксы.
Погодные условия всегда вносят свои коррективы, как бы ты не старался и работал. Для Анабара минус 55 градусов — в порядке вещей. Температура низкая, естественно металл становится хрупким, повышается расход масла, все изнашивается очень сильно. Смазки затвердевают, свойства свои теряют. Мы стараемся, конечно, приобретать такие, чтобы выдерживали крепкие морозы, но они замерзают все равно. В связи с этим все резиновые изделия, которые находятся в машине выходят из строя. Пониженная температура очень сильно влияет на технику. Поэтому на севере очень важно иметь свою базу. На участке мы организовали ремонтную базу, у нас там гараж, оборудование ремонтное, токарный и сварочный цеха, сверлильный станок. Есть техпомощь, бригада ремонтная. Если машина сломалась в дороге, то ее сразу привозим в тёплый гараж, ребята ремонтируют и отправляют на линию. Примерно такая схема.
Евгений Степанов
Механик по ремонту ООО "АДК"
Евгений Степанов, механик по ремонту ООО "АДК"
В обязанности Евгения входит поддержание техники в работоспособном и исправном состоянии.
"Я смотрю за тем, чтобы коэффициент выхода был всегда, чтобы машины меньше стояли на ремонте и больше выходили на линию. Также занимаюсь снабжением запчастями, составлением годовых заявок, текущих заявок, расчетов на будущее".

Работая с ГСМ нужно постоянно следить за тем, чтобы не было протечки-розлива. В "АДК" к этому относятся очень серьезно.
"На сложных участках, где высокие подъемы, всегда думаешь — как бы не допустить протечки и не залить все нефтепродуктами. Поэтому также надо следить за тем, чтобы дорожники все отсыпали. А с опасными грузами только так — лишь бы не было протечки - розлива, никакого урона природе", — говорит Максим Иванов.
Говоря об опасных грузах, стоит отметить, что все транспортные средства компании имеют свидетельства ДОПОГ. Согласно требованиям Европейской конвенции о перевозке опасных грузов (Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011, Правила ЕЭК ООН №105 и Главы 9.2 ДОПОГ) транспортные средства должны иметь свидетельство ДОПОГ, должны быть оснащены тахографом и системой АБС (Антиблокировочная система). К слову, техническая неготовность транспорта усложнила завоз на севере в этом году.
"У нас есть фирма, с которой мы заключили договор и они нас обслуживают, даже в Анабар прилетают. Технически мы готовы, с этим у нас в АДК проблем нет", — заверил собеседник.
Северный завоз в Якутии всегда отличался своей сложностью, чего только стоят огромные расстояния между населенными пунктами и низкие температуры.
Несмотря на это работники компании "АДК" намерены с каждым разом поднимать планку. А планы у перевозчиков большие, какие именно Максим Иванов раскрывать не стал, но ясно одно, что с таким подходом к делу и готовностью к любым дорожным передрягам, грузы точно дойдут до места назначения в срок.
Conact us
Phone: +1 123 456 78 90
E-mail: hello@windhouse.com
Made on
Tilda